Kun Punaisen meren jännitteet kuumentuvat, kun enemmän astialaivoja välttävät Punaisen Sea-Siezin kanavan reitin ja kiertää hyvää toivoa, lähettäjiä rypistyvät asettamaan etukäteen tilauksia lieventääkseen pidempien kauttakulkuaikojen vaikutuksia Aasiasta Eurooppaan.
Palautusmatkan viivästysten vuoksi tyhjien konttilaitteiden toimitus Aasiassa on kuitenkin erittäin tiukka, ja varustamoyritykset rajoittuvat suuriin volyymeihin ”VIP-sopimuksiin” tai lähettäjiin, jotka haluavat maksaa korkeat rahtitasot.
Silti ei vieläkään ole mitään takeita siitä, että kaikki terminaaliin toimitetut kontit voidaan lähettää ennen Kiinan uutta vuotta 10. helmikuuta, koska tärkein syy on se, että operaattorit asettavat etusijalle tavaroiden tarvikkeet korkeammilla rahtitasolla ja pidentävät sopimuksia alhaisemmilla hinnoilla. käsitellä.
Yhdysvaltain kuluttajauutiset ja yrityskanava ilmoittivat 12. paikallisessa ajassa, että mitä pidemmät Punaisenmeren nykyiset jännitteet viimeisimmät, sitä suurempi vaikutus on globaalissa toimituksissa ja toimituskustannukset muuttuvat korkeammiksi. Punaisenmeren nousulla jännitteillä on koputusvaikutus, mikä nostaa maailmanlaajuisia lähetyshintoja.
Raportin mukaan Punaisenmeren tilanteen tilanteen mukaan joihinkin Aasian eurooppireiteihin on viime aikoina noussut viime aikoina lähes 600 prosentilla. Samanaikaisesti Punaisen meren reitin keskeyttämisen vaikutuksen korvaamiseksi monet varustamoyhtiöt siirtävät aluksiaan muille reiteille Aasian eurooppiin ja Aasian ja Mediterranen reitteihin, jotka puolestaan ovat nostaneet kuljetuskustannuksia muilla reiteillä.
Kuormituskaupan verkkosivustolla olevien raporttien mukaan helmikuussa Kiinan ja Pohjois-Euroopan reitillä sijaitsevan lähetystilan hinta oli uskomattoman korkea, ja rahtiprosentti 40 jalan astiaa kohti oli yli 10 000 dollaria.
Siitä huolimatta Xeneta -pääanalyytikko Peter Sand uskoo, että nykyisessä ympäristössä lähettäjien ei pitäisi luottaa liikaa alhaiseen rahtitasoon, ennen kuin toimitusketjun häiriöt on ratkaistu.
Peter Sand korosti: ”Hyödykkeille ilmoitetaan, että pitkäaikaisia sopimusasteita ei enää kunnioiteta, vaan se työnnetään sen sijaan spot-markkinoille. Siksi rahdinantajat eivät voi vain odottaa maksavan alhaisempia hintoja, koska lähetyslinjat ovat taipuvaisempia priorisoimaan Spot -markkinoilla tehdyt sopimukset korkeammalla rahtimaksulla. "
Samaan aikaan säiliön pisteindeksi, joka heijastaa keskimääräistä lyhytaikaista rahtitasoa, nousee edelleen.
Tämän viikon Drewryn World Container Freight Composite -indeksin (WCI) tiedot osoittavat, että Shanghaissa Pohjois -Euroopan reitillä oleva rahtiprosentti on edelleen noussut 23 prosenttia 4 406 dollariin/FEU, mikä on 164 prosenttia lisääntynyt 21. joulukuuta, kun taas Spot -rahti Shanghaista Mediterrananan alueelle on noussut 25 prosentilla. % - 5 213 dollaria/FEU, nousu 166%
Lisäksi Panaman kanavan tyhjien konttilaitteiden ja kuivuusluonnoksen pulat ovat myös nostaneet Tyynenmeren merenkulun. Viime vuoden joulukuun lopusta lähtien Aasian ja Yhdysvaltain länsirannikon hinnat ovat nousseet noin kolmannekseen noin 2800 dollariin 40 jalkaa kohti. . Joulukuusta lähtien keskimääräinen Aasian ja East-tavaraliikenteen hinta on noussut 36% noin 4200 dollariin 40 jalkaa kohti.
Jos varustamoyhtiöiden hinnat vastaavat odotuksia, nämä pisteen hinnat vaikuttavat suhteellisen halpoilta muutamassa viikossa. Jotkut transpacific -lähetyslinjat tuovat käyttöön uudet FAK -hinnat, voimaan 15. tammikuuta. USA: n länsirannikon 40 jalan astiasta maksut ovat 5000 dollaria, kun taas itärannikon ja Persianlahden rannikon satamien 40 jalan astiasta kulkevat rahtimaksut ovat 7000 dollaria.
Kun jännitteet nousevat edelleen Punaisella merellä, Maersk on varoittanut, että Punaisenmeren kuljetushäiriöt voivat kestää kuukausia. Maailman suurimpana vuorausoperaattorina Välimeren varustamo (MSC) on ilmoittanut kasvattavansa rahtitason tammikuun lopulla 15. päivästä alkaen. Teollisuus ennustaa, että Trans-Tyynenmeren tavara voi saavuttaa uuden korkeimman vuoden vuoden 2022 alusta lähtien.
Välimeren varustamo (MSC) on ilmoittanut uusista rahtitasoista tammikuun jälkipuoliskolle. 15. päivästä alkaen Yhdysvaltain länsireitin rahtiprosentti nousee 5000 dollariin, Yhdysvaltain itäreitti nousee 6 900 dollariin ja Meksikonlahden reitti nousee 7 300 dollariin. Lisäksi Ranskan CMA CGM on myös ilmoittanut, että 15. päivästä alkaen Länsi-Välimeren satamiin lähetettyjen 20 jalan konttien rahti nousee 3 500 dollariin, kun taas 40 jalan astioiden rahtihinta nousee 6 000 dollariin.
Siksi ehdotimme tammikuun alussa, että asiakkaat tekevät tilauksiakuivuneet valkosipulin rakeetYhdysvalloille tarkoitettu, jotka oli tarkoitus sijoittaa tammikuun lopulla, mutta määräys viitattiin nopeasti tammikuuhun tutkimukseksi. Aika on rahaa, rahan säästö ansaitsee rahaa.
Kuehne + Nagel -analyysitiedot osoittavat, että 12. päivästä lähtien Punaisenmeren tilanteen vuoksi ohjattavien vahvistettujen säiliöaluksien lukumäärä oli 388, arvioitu kokonaiskuljetuskapasiteetti 5,13 miljoonaa TEU: ta. 41 alusta on saapunut ensimmäiseen määränpään satamaan uudelleenmuodostumisen jälkeen. Logistiikkatietoanalyysitoimisto Project44 huomautti myös, että Suezin kanavan päivittäinen laivaliikenne on pudonnut voimakkaasti 61%: lla ennen Houthi -aseellista hyökkäystä keskimäärin 5,8 alukseen.
Viestin aika: tammikuu-15-2024